文章来源于中国物流与采购联合会官网
随着各行各业进入复苏,公路短途、同城货运市场持续火热。日前,满帮集团正式升级其短途(同城)货运品牌,上线全新“省省”APP,通过整合运力、服务以及丰富的产品矩阵,为有短途(同城)货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案,以期打造自身增长的第二极。此前,多个货运物流平台动作不断:3月底,同城货运网络平台货拉拉向港交所递交上市申请,并传出试水跨界造车、同城跑腿业务;4月中旬,滴滴自动驾驶货运KargoBot正式对外亮相,与满帮“省省”均攻入货拉拉的腹地。4月下旬,哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单……一时间,同城货运竞争呈现白热化态势。
中国物流与采购联合会近日发布的信息显示,2023年一季度,国民经济增长企稳回升,供应链上下游加快复苏,社会物流需求恢复增长,全国社会物流总额84.3万亿元,按可比价格计算,同比增长3.9%,物流运行实现平稳开局;4月份中国物流业景气指数为53.8%,企业库存周转、资金利用、设备使用、固定投资和未来预期相关的指标继续处于扩张区间。
“省省”升级杀入短途货运,不靠补贴抢市场
根据第三方机构统计,2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元,并预期于2022-2027年按复合年增长率12.1%增长,而中国同城货运交易的在线渗透率将由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%。供需分散、车辆使用率低、对实时货运服务的需求日益增长、商户与司机缺乏互信是全球公路货运行业一直以来面临的主要痛点。
公开资料显示,满帮集团是2017年11月27日,江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)战略合并的集团。2020年,满帮通过收购广东的短途(同城)货运企业“省省回头车”、直接推出“运满满快车”业务等方式进入同城货运。经过三年,满帮将短途货运和跨城货运的服务、技术和资源等完全打通。据悉,满帮将两个品牌合二为一,用全面升级的“省省”品牌杀入短途(同城)货运赛道。
据满帮透露,加码同城货运的“省省”在多个方面进行了升级。产品上,叫车服务从原来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快三种。货主可以“着急送货就叫特快”,“不急就叫普快”,“货少可以选择拼车,比目前市场上的解决方案更快更省钱”。
在服务方面,“省省”通过标准化流程,专业化司机培训,为用户提供差异化的服务。比如,针对家具、五金、服装等大型批发市场,“省省”专门将这些需求规模较大的个性化、多元化场景纳入重点服务范围,做到车货精准匹配、服务专业规范、运输安全高效。在保障方面,“省省”为所有订单赠送货物运输保险(保险公司不承保的货物除外),整车订单每单赠送最高100万元,拼车订单每单赠送最高20万元(实际保额以货物实际价值为准)。
值得注意的是,在省省APP上,车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货,还能找到4.2米到17.5米的所有车型。这意味着,“省省”已经打通了运满满在长途干线上的服务入口以及海量运力,实现了长途干线物流网和短途(同城)配送网的无缝衔接,更能满足用户更多元化的运输需求。
有分析指出,同城货运体现了“二八定律”:即占比较小的企业用户贡献更多的业务量,而占比高的个人用户贡献营收则少得多。企业用户对于同城货运的需求通常以成本和效率导向,消费高频,有计划性,善于比价。而个人用户的需求多是非计划性,消费频次非常低,更看重安全等;优惠券刺激不了个人用户复购,费用投放效率也会降低,且低频的需求不能有效保障企业利润。
满帮相关人士告诉记者,“省省”采取长期主义策略,不会靠补贴抢市场,也不会疯狂跨界扩张,而是致力于构建数字化和智能化驱动的运力生态,提供“数字化+供应链”的全链路解决方案,为千万中小企业和司机提供省时、省心的服务体验。
同城货运市场高度分散,引发各大平台角逐
目前,同城货运充斥了众多重量级玩家,且不断加码,战力拉满,原因无外:这是一个充满想象空间的蓝海市场。有数据显示,中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味着整个市场还有96.5%空间未被开发,也意味着市场格局远没有固化,未来的各种机会很大。
在满帮之外,滴滴也在2020年成立滴滴货运,杀入同城货运领域。根据公开数据,2021年滴滴货运已经进入赛道前三。日前,滴滴退市后在其官网发布的年报显示,包括两轮车、能源、货运、金融等其他业务的日均完单1020万。据了解,滴滴推出的KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车,截至今年3月,KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。
不过,有声音认为,滴滴货运自动化货运业务何时正式落地仍是未知数,这意味着其优势还停留在理论层面。另外,自动驾驶货运,从满帮到货拉拉,或通过投资合作,或自主研发,早已涉足这一领域。“滴滴货运已经从去年的防守期转为进攻态势,也在考虑进一步扩城,对对手的冲击可能也会很大。”
此外,美团在2021年11月,推出了自己的货运物流平台——卓鹿。顺丰、京东也在同城货运领域进行了相应布局。
2023年3月底,货拉拉向港交所递交了招股书。数据显示,货拉拉近三年的业绩分别达到了5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元;三年亏损额高达29.42亿美元,按调整后净利计算,三年亏损也高达7.33亿美元。值得关注的是,2022年货拉拉首次实现盈利。这得益于收费模式调整,服务变现率的提升,以及营销开支、人力成本等费用的大幅压降。
为了扭转亏损局面,货拉拉不断推出新的业务,拓展利润来源。资料显示,除了同城货运这一主营业务之外,货拉拉还推出包括面向大型企业客户的综合企业服务、零担服务、搬家服务,以及包括车辆租售等在内的增值服务。
2023年3月,货拉拉正式启动了同城跑腿业务这一竞争高度激烈的市场,率先在深圳、上海等城市向两轮车业务迈进。另外,近几年,货拉拉也踏入跨城业务。而跨城干线货运的门槛显然比同城高得多。
有同城货运平台从业者表示,“在同城货运方面,货拉拉作为当仁不让的老大,经历了O2O百团大战的历练,其在满足用户特别是个人用户方面提升很多。不过,其特定的商业模式让其对企业客户的服务有所局限。如果IPO成功,货拉拉手中的筹码显然会增加不少。”
“在监管、司机、货主等多力作用之下,同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去,在未来,大家比拼的依然是差异化服务,以满足用户日益升级的个性化需求。”一位业内人士对记者谈到,未来同城货运的竞争,一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项,“如何抢占企业用户,才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式,更好地平衡消费者、司机和平台三者关系,形成服务差异化,满足用户、特别是企业用户的需求,是整个行业均需思考和面对的问题。”